ARCHIVO - Patrick Coffin, residente en
Oregón, llena el tanque de su coche en una gasolinera de Portland, Oregón, el 4
de agosto de 2023. (AP
Fo/Claire Rush, Archivo)
(Claire Rush / Associated Press)
WASHINGTON —
Los vehículos nuevos vendidos
en Estados Unidos deberán promediar un rendimiento de alrededor de 16
kilómetros por litro (38 millas por galón) de gasolina en 2031 en condiciones
reales de conducción, frente a los aproximadamente 12 kilómetros por litro (29
millas por galón) de este año, según las nuevas reglas federales presentadas el
viernes por el gobierno federal.
La norma final aumentará el
rendimiento de combustible en un 2% por año para los modelos de los años 2027 a
2031 para automóviles de pasajeros, mientras que los SUV y otros camiones
ligeros aumentarán en un 2% por año para los modelos de los años 2029 a 2031,
según los requisitos publicados por la Administración Nacional de Seguridad del
Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés).
Las cifras finales están
por debajo de una propuesta lanzada el año pasado. Los funcionarios del
gobierno dijeron que los requisitos menos estrictos permitirán a la industria
automotriz flexibilidad para centrarse en los vehículos eléctricos, y señalaron
que exigir un mayor rendimiento de combustible habría impuesto costos
significativos a los consumidores sin ahorros de combustible suficientes para
compensarlos.
El presidente Joe Biden ha establecido como objetivo
que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en Estados Unidos en 2030
sean eléctricos, como parte de su esfuerzo por combatir el cambio climático.
Los vehículos impulsados por gasolina constituyen la fuente individual más
grande de emisiones de gases de efecto invernadero en Estados Unidos.
La cifra de ventas del 50% representaría un enorme
aumento sobre las ventas actuales de vehículos eléctricos, que representaron el
7,6% de las ventas de vehículos nuevos el año pasado.
Aunque promueva los vehículos eléctricos, Biden
necesita la cooperación de la industria automovilística y el apoyo político de
los trabajadores del sector, un bloque electoral clave, ya que el presidente
demócrata aspira a la reelección en noviembre. El sindicato United Auto Workers
de Estados Unidos ha respaldado a Biden, pero ha dicho que quiere asegurarse de
que la transición a los vehículos eléctricos no cause pérdidas de empleos y que
la industria pague salarios altos a los trabajadores que fabrican vehículos
eléctricos y baterías.
Las nuevas normas ahorrarán casi 265.00 millones de
litros (70.000 millones de galones) de gasolina hasta 2050, evitando la emisión
de más de 710 millones de toneladas de dióxido de carbono para mediados de
siglo, dijo el gobierno de Biden.
“No sólo estas nuevas normas ahorrarán dinero a los
estadounidenses cada vez que llenen el tanque, también disminuirán la
contaminación dañina y harán que Estados Unidos dependa menos del petróleo
extranjero”, dijo en un comunicado el secretario de Transporte, Pete Buttigieg.
“Estas normas ahorrarán a los propietarios de automóviles más de 600 dólares en
costos de gasolina durante la vida útil de su vehículo”.
En el mundo bizantino de la regulación gubernamental,
ambas agencias son esencialmente responsables de establecer requisitos de
rendimiento de combustible, ya que la forma más rápida de reducir las emisiones
de gases de efecto invernadero es quemar menos gasolina.
Las cifras de rendimiento de combustible utilizadas
por The Associated Press reflejan condiciones reales de conducción que incluyen
factores como la resistencia del viento, las colinas y el uso del aire
acondicionado. Debido a esos factores, los números reales son más bajos que las
cifras de millaje presentadas por la NHTSA.
John Bozzella, presidente y director ejecutivo de la
Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo líder de la industria, dijo que
el gobierno de Biden “parece haber llegado a una regla CAFE que funciona con
las otras recientes reglas federales de emisiones”. Bozzella estaba usando un
acrónimo para las normas de combustible, que oficialmente se conocen como
reglas de rendimiento de combustible promedio corporativo.
Dan Becker del Centro para la Diversidad Biológica, un
grupo ambientalista, consideró que las nuevas reglas son inadecuadas.
El gobierno “cedió a la presión de los fabricantes de
automóviles, con una regla débil que requiere sólo una mejora del 2%” por año
en el rendimiento de combustible, dijo Becker, agregando que la regla no cumple
con el propio requisito de la agencia de establecer estándares de economía de
combustible al nivel tecnológicamente factible máximo.
La NHTSA dijo que su regla incluye una mejora del 10%
por año para camionetas comerciales y furgonetas de trabajo para los años
modelo 2030 a 2032. Los fabricantes de automóviles pueden cumplir con los
requisitos con una mezcla de vehículos eléctricos, híbridos de gasolina y
eléctricos, y mejoras en la eficiencia de los vehículos de gasolina y diésel.
Los estándares de millaje son “un relicto de los años
70”, dijo Bozzella, “una política para promover la conservación de energía y la
independencia energética haciendo que los vehículos de combustión interna sean
más eficientes. Pero esos vehículos ya son muy eficientes. Y los vehículos
eléctricos no queman nada. Ni siquiera tienen un tubo de escape”.
Chris Harto, analista político sénior de Consumer
Reports, dijo que las reglas de la NHTSA no eran lo suficientemente fuertes
como para presionar a los fabricantes de automóviles para asegurar de que los
nuevos vehículos eléctricos sean lo más eficientes posible.
“Es probable que este importante programa de
protección al consumidor se vuelva cada vez más irrelevante a medida que las
ventas de vehículos eléctricos continúen creciendo”, dijo Harto.
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Esta historia fue traducida del inglés por un editor
de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.