El
ministro de la presidencia Joel Santos, el director del Intrant coronel
Randolfo Rijo, y los rectores de las UNPHU e INTEC, Miguel Fiallo y Julio
Sánchez, respectivamente conversan junto al director del Listín, y Miguel
Franjul Pérez sobre el Foro de Movilidad Urbana.
La Universidad Nacional
Pedro Henríquez Ureña (UNPHU) advirtió ayer que la capital dominicana está
sometida a una elevada demanda de servicios urbanos, debido a que en cualquier
día de trabajo concentra aproximadamente la mitad de la población de la
República Dominicana, por ser el principal centro administrativo del país.
La Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña (UNPHU)
advirtió ayer que la capital dominicana está sometida a una elevada demanda de
servicios urbanos, debido a que en cualquier día de trabajo concentra
aproximadamente la mitad de la población de la República Dominicana, por ser el
principal centro administrativo del país.
Esa demanda de servicios urbanos se manifiesta,
explica la casa de estudios superiores, en tres procesos importantes como son
el crecimiento descontrolado de la mancha urbana; la desorganización
sistemática del tránsito y la falla también sistémica de las infraestructuras
urbanas de servicio.
Al referirse a la movilidad urbana en la ciudad, el
arquitecto Miguel Fiallo, rector de la UNPHU, entiende que es importante que al
mismo tiempo que se programen actuaciones inmediatas, no se pierda de vista el
espacio metropolitano como un sistema integral.
“Cualquier propuesta para mejorar la movilidad de
Santo Domingo debe partir de un Plan Metropolitano que incorpore la movilidad
como uno de los componentes transversales de la ciudad, que debe implementarse
en coordinación con los demás componentes de la misma: vivienda, población,
usos de suelo, infraestructuras, vialidad y espacios públicos”, señaló.
Plantea soluciones que
deben aplicarse a corto, mediano y largo plazo. Las primeras, en torno a
acciones a acciones de alto impacto, bajo costo y rápida ejecución; las
segundas enfocadas a iniciativas de implementación y las terceras vinculadas a
procesos de planificación continua.
Foro
Movilidad
Las propuestas fueron presentadas por el rector de la
UNPHU al participar en las reuniones de coordinación del Foro sobre Movilidad
Urbana, propuesto por Listin Diario.
La reunión de
coordinación del Foro sobre Movilidad Urbana contó con la participación del
ministro de la presidencia, Joel Santos; el director, Miguel
Franjul; el director interino del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte
Terrestre (Intrant), coronel Randolfo Rijo, y los rectores de las UNPHU e
INTEC, Miguel Fiallo y Julio Sánchez, respectivamente.
En el encuentro quedó
conformado un comité técnico por representantes de seis instituciones para
afinar los aspectos más relevantes que deben ser atendidos en lo inmediato, así
como a mediano y largo plazo.
Participantes en la reunión coordinadora del foro sobre movilidad urbana.
En
la primera reunión técnica participaron por Listín Diario, Miguel Franjul,
director, y la periodista Doris Pantaleón; Alexandra Cedeño y Rosanna Ferreras,
del Intrant; Víctor Ramírez, del INTEC; Federico Jovine Rijo, columnista del
LISTÍN DIARIO; Omar Rancier y Nathalie Almonte, de la UNPHU.
A
corto plazo
El rector de la UNPHU
destaca que las soluciones a corto plazo deben iniciar con la aplicación de la
ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial a todas
las modalidades de tránsito con régimen de consecuencia estricto.
“Hacemos énfasis sobre lo relacionado con controlar y
sancionar las violaciones de los infractores de cualquier tipo de vehículo de
motor, oficiales públicos o privados, tales como motoristas, buses y minibuses
y los vehículos de transporte de cargas”.
Además, citó implementar
de manera inmediata programas de educación ciudadana con énfasis en el uso de
las vías y espacios públicos y el conocimiento de las señalizaciones por parte
de los usuarios.
Garantizar la señalización
vial adecuada tanto de los dispositivos horizontales en las vías de tránsito
como elementos verticales que orienten, regulen y direccionen al ciudadano
(tanto al conductor como al peatón).
Capacitar paulatinamente
y reducir la presencia de los agentes de tráfico que entran en contradicción y
presentan una dualidad con los sistemas de semáforos, para que se coordinen los
flujos viales y establecer un escalonamiento de horarios de trabajo, previo
estudio, de las necesidades del sector público, del sector privado y el
comercial.
A
mediano plazo
Como acciones a mediano
plazo, plantea iniciar un proceso de desconcentración de servicios en la
metrópolis a escala urbana, por barrios o zonas, considerando, además, la
creación de nuevas centralidades urbanas de servicios, así como de las ciudades
intermedias en el contexto metropolitano.
Controlar el acceso del
transporte de pasajeros interurbano y de carga a la zona urbana, estableciendo
estaciones de transferencia en los límites urbanos.
Hacer cumplir el uso de
la Avenida de Circunvalación para transporte de cargas y definir, sobre la
misma, nuevos accesos de entradas y salidas a la ciudad, descongestionando los
existentes.
Iniciar un programa para
implementar un sistema integrado de transporte público que permita al usuario
utilizar las diferentes modalidades de transporte con una sola tarifa.
En cuanto al parque
vehicular, establecer un sistema de revisión (Revista) que determine el estado
de los vehículos, sobre todo a los públicos, autobuses y camiones, y que
asegure además la salida del sistema de las unidades en mal estado u obsoletas.
Regular la importación de
nuevas unidades de vehículos, en coordinación con los importadores y mejorar
integralmente calles, cruces y aceras de manera que sean dignas para el uso
adecuado de peatones; que fomente su uso y el disfrute de la ciudad.
A
largo plazo
A largo plazo, la
universidad señala que, entendiendo que la planificación es un proceso continuo
y que debe iniciarse de inmediato, es necesario asumir la formulación de un
Plan Metropolitano de Ordenamiento Territorial y Urbano del Gran Santo Domingo.
Ese plan, explica, debe
abordarse de manera multiescalar, transdisciplinaria y mancomunada entre los
sectores que inciden en la planificación y gestión del territorio
metropolitano. Debe entenderse este proceso como un consenso político y social
que conduzca hacia la sostenibilidad integral de la metrópolis más importante
del Caribe.
Indica que en ese
sentido, la UNPHU, a través de su Mesa Metropolitana de Arquitectura y
Urbanismo, y en colaboración con grupos empresariales; ha diseñado una serie de
proyectos puntuales que aportan soluciones en zonas específicas de la ciudad.
La UNPHU también está
instalando un Observatorio Metropolitano para monitorear, analizar y evaluar
las dinámicas territoriales que contribuyan a dotar a la comunidad, de una
plataforma de conocimiento e información objetiva, en permanente actualización
y de código abierto.